作為都市生活的脈搏，軌道交通承載著城市的繁華與活力，不僅極大提升了市民的幸福感，還進一步增強了城市的國際形象和競爭力。然而作為地下空間，軌道交通終日不見自然光，每天長時間運營，燈具需要長時間開啟。車站照明關(guān)系到軌道交通的服務質(zhì)量、運營安全、運營成本等多個方面，在既要保證運營安全又要滿足國家“節(jié)能”要求的背景下，智能調(diào)光控制系統(tǒng)應運而生。

軌道交通照明特點
1. 由于車站運營時間較長，照明燈具需長時間開啟。
2. 車站空間面積較大，燈具數(shù)量較多，對建筑物節(jié)能的需求較高。
3. 站內(nèi)人流量密集，乘客對亮度要求較高，人流量越大，需開啟的燈具數(shù)量相對越多。
4. 乘客流量分布不均勻，不同運營時段、不同區(qū)域亮度需求不同。
5. 需要電氣控制裝置管理的區(qū)域及類型較多，如車站站廳站臺、換乘通道、廣告照明等。針對上述地鐵照明的要求，依靠傳統(tǒng)的照明已經(jīng)很難達到預期的效果。使用智能調(diào)光系統(tǒng)不僅能提高能源利用效率，還可以根據(jù)人流量和光線條件進行自動調(diào)光。
例如：根據(jù)客流量的不同，地鐵車站大體分為：停運、準運、低谷、平谷、高峰時段，各個時段對亮度的要求也不盡相同。


▲從“客流-時間”模型得出數(shù)據(jù)結(jié)論，高峰時間的客流照明需求是低谷時間的8倍之多。

地鐵站出入口智能控制
有過開車進隧道或者走地下通道的經(jīng)驗嗎？在白天，由于環(huán)境的高亮度和隧道低亮度的強烈對比，也由于駕駛員的眼睛對明亮環(huán)境的視覺暫留影響，一個未充分照明的隧道口會使人產(chǎn)生“黑洞效應”，看不見洞內(nèi)任何細節(jié)。所以在入口處就應解決車在接近段的視覺問題。

▲圖：人眼對于明暗的變化會有個適應的過程，從明到暗的環(huán)境，適應的過程會比較長，所以，不能有過于強烈的明暗對比，要有過渡照明。

地鐵出入口門廳、樓梯和扶梯處也要特別注意這個人體生理因素。白天走進來、晚上走出去不能突然兩眼一抹黑。

需要注意過渡照明的地鐵站入口，如果太黑，不太容易被注意到，而且有點讓人害怕有木有？走進去的時候也需要一段時間來適應。所以國家標準特別對此作了強調(diào)：

▲地鐵出入口布線圖

地鐵站通道的智能控制

通道/出入口：在樓梯和手扶梯的區(qū)域，需要相應調(diào)亮該區(qū)域亮度，以保證乘客安全。

廣告區(qū)：在靠近廣告燈箱的區(qū)域，可利用廣告燈的亮度，調(diào)暗附近區(qū)域照明的亮度，使該區(qū)域的亮度與其他區(qū)域保持一致，同時達到節(jié)能效果。

▲地鐵通道廣告和燈具布線

地鐵站臺邊緣的智能控制

站臺邊緣是一個非常危險的地方，尤其是考慮到現(xiàn)在地鐵站高峰期的人潮洶涌。將燈光調(diào)到合適的亮度，對于這一區(qū)域的警示會起到非常重要的作用。 

站臺邊緣的智能控制處理方式，相對站內(nèi)照明更高，亮度調(diào)亮，以及線性布光，能起到很好的導示作用，同時也能照明隔離門上部的路線站點圖，方便乘客獲取線路訊息。

地鐵站的節(jié)能控制

凌晨5點至6點：地鐵站的運營準備時間，工作人員需要少量用電，檢查設(shè)備情況。凌晨6點至晚上23點：設(shè)備的運營時間，大部分電燈正常啟亮，如根據(jù)周一至周五的早晚客流量，制定智能燈光控制，燈光隨客流的變化而變化。晚上23點至次日凌晨5點：設(shè)備檢修時間，只需少量照明維系檢修人員的工作。

地鐵燈具監(jiān)控系統(tǒng)

調(diào)光控制系統(tǒng)的動態(tài)檢測功能：
地鐵管理現(xiàn)場面積特別大，原先燈具是否正常工作需要工作人員到現(xiàn)場查看，現(xiàn)在通過DALI的動態(tài)檢測就可以在設(shè)備間發(fā)現(xiàn)燈具的使用狀況，進行點對點的運營維護，大大減少人力成本。

歐切斯智能調(diào)光系統(tǒng):

1. 安全至上地鐵照明與一般應用場景相比，有很大的不同，地鐵里面環(huán)境復雜，自然條件差，因此在選擇LED調(diào)光電源時，首先要考慮其安全性能，這包括產(chǎn)品的電氣安全、過流過壓保護、防雷擊等。

歐切斯智能調(diào)光：完善的保護功能，且防水等級高達IP67，即使在惡劣的環(huán)境條件下，如暴雨、臺風等，也持續(xù)穩(wěn)定地運行，確保地鐵照明的安全性。與地鐵的安全監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，實時監(jiān)測照明系統(tǒng)的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患。

2.節(jié)能環(huán)保地鐵內(nèi)照明設(shè)施數(shù)量眾多，如果每個燈具的能耗都能降低，那么整個地鐵系統(tǒng)的節(jié)能效果將非常顯著。另外，燈具常常需要在長時間、高強度的工作環(huán)境下運行，這無疑加大了燈具的負荷，縮短了其壽命。

歐切斯智能調(diào)光：根據(jù)實際需求精準控制燈光的亮度，避免不必要的能源浪費。例如：在地鐵的某些區(qū)域，如候車區(qū)、走廊等，可以根據(jù)客流量實時調(diào)整燈光亮度，既保證了乘客的舒適度，又降低了能源消耗。通過智能調(diào)光，可以避免燈具長時間處于高負荷運行狀態(tài)，從而延長燈具的使用壽命。減少燈具的更換頻率，降低維護成本，為地鐵運營節(jié)省開支。

3. 氛圍照明地鐵作為都市交通的骨干，其照明設(shè)計早已超越了單一的基礎(chǔ)照明功能。在滿足基礎(chǔ)照明的前提下，適當增加氛圍照明不僅為乘客帶來舒適的乘車體驗，還能突出站點的藝術(shù)性、文化性，并增加與市民的互動。

歐切斯智能調(diào)光：模擬自然光的變化，為乘客提供更加舒適、柔和的光線環(huán)境。在早晚高峰時段，通過增加燈光亮度，為乘客創(chuàng)造更加明亮的乘車環(huán)境，提升乘客的出行體驗。實現(xiàn)創(chuàng)新與設(shè)計的完美結(jié)合，根據(jù)站點特點和文化內(nèi)涵，進行巧妙的調(diào)光設(shè)計，使之與站點融為一體，共同展現(xiàn)出站點的獨特魅力。

4. 智能化管理地鐵不僅僅是一個簡單的交通工具，更是一個龐大的交通網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)的地鐵照明系統(tǒng)需要運營人員親自到場進行操作和維護，這不僅增加了運營成本，還可能因為人員不足而影響照明系統(tǒng)的正常運行。 
歐切斯調(diào)光案例：合肥地鐵4號線-量子科學中心站 歐切斯智能調(diào)光：通過智能化的管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對地鐵照明系統(tǒng)的遠程監(jiān)控和控制，方便運營人員進行管理和維護。
智能調(diào)光系統(tǒng)還可以與地鐵的其他智能化系統(tǒng)進行聯(lián)動，實現(xiàn)更加高效、便捷的運營管理。歐切斯地鐵工程項目榮獲DALI聯(lián)盟高度好評獎杭州地鐵10號線是杭州市重大民生工程，也是杭州亞運會的重要配套工程，對優(yōu)化杭州市軌道交通布局、促進城市綠色發(fā)展具有重要意義。

杭州地鐵10號線使用歐切斯3萬多臺DALI防水調(diào)光驅(qū)動，根據(jù)客流情況控制燈光亮度，既為乘客提供安全舒適的照明環(huán)境，又能通過智能化管理，解放人力，降低能耗，真正實現(xiàn)綠色健康照明，為封閉的地下空間賦予人性化色彩。該項目榮獲2022年度DALI聯(lián)盟照明基礎(chǔ)設(shè)施類高度好評獎，國際舞臺上的榮耀時刻！

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